Eksklyuziv|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen bosh menejer sifatida ishlaydi va BYD batareyalarini taqdim etadi

21st Century Business Herald Vu Xiaoyu Pekindan xabar beradi

 

Weilai sotishni davom ettirish uchun yangi "Ledao" brendini ishga tushirgandan so'ng, Xiaopeng ham o'zining ikkinchi brendi - MONA o'sishiga umid qiladi.

21st Century Business Herald bir nechta mustaqil manbalardan MONAning birinchi avtomobili Xiaopengning Zhaoqing zavodida ishlab chiqarilganini bilib oldi. Sinov ishlab chiqarish avtomobili ishlab chiqarish liniyasidan chiqib ketdi va PT2 bosqichiga kirish arafasida. Batareya yetkazib beruvchilar orasida BYD mavjud.

 

PT (Production Trial) - bu avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishdan oldingi tekshirish bosqichi boʻlib, odatda PT0, PT1 va PT2ga boʻlinadi. PT2 tugallangandan so'ng, MONA ishlab chiqarishdan oldingi (PP) va kichik partiyalar ishlab chiqarishga (SOP) o'tadi.

 

MONA joylashgan Xpeng Zhaoqing zavodi yiliga 200,000 avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega. Bu, shuningdek, Xpengning mashhur P7 modeli ishlab chiqarish sayti. Joriy yilning yanvar oyi oxirida yangi modellarni ishlab chiqarishga kiritish uchun Xiaopeng Zhaoqing zavodining avtomobil ishlab chiqarish liniyasini yangilash uchun 100 million yuan sarmoya kiritdi.

 

Ledaoga rahbarlik qilish uchun NIO bosh direktori Li Bin tashqaridan yuqori martabali rahbarlarni – Disney kompaniyasidan bo‘lgan Ai Tiechengni prezident sifatida tanishtirdi. Biroq, Xpeng kompaniyasining MONA sub-brendining bosh menejeri ichki tanlab olingan.

 

21st Century Business Herald muxbiri MONA uchun umumiy mas'ul shaxs P9 darajasiga ega Jiang Ven ekanligini bilib oldi. U Xiaopeng bilan ko'p yillar davomida ishlaydi va loyihalarni boshqargan va sifat uchun mas'ul bo'lgan. Xpengga qo'shilishdan oldin Jiang Ven Geely avtomobil tadqiqot institutida va Baoneng Motorsda ishlagan.

 

MONA Didining "Da Vinchi" avtomobil ishlab chiqarish loyihasining salafidir. O'tgan yilning avgust oyida Xpeng ushbu avtomobil ishlab chiqarish loyihasini umumiy qiymati taxminan 5,4 milliard yuanga sotib oldi. MONAning birinchi avtomobili A sinfidagi ixcham elektr sedan bo'lib, uning narxi 100000 va 150{8}} yuanga teng. U Xpengning yuqori darajadagi aqlli haydash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, iyun oyida chiqarilishi kutilmoqda va uchinchi chorakda ishga tushiriladi va yetkazib beriladi.

 

"MONA hozirda Xiaopeng ichida eng katta bosim ostida bo'lgan jamoa", deb izoh berdi Xiaopengga yaqin bo'lgan insayder. Joriy yilning dastlabki to‘rt oyida Xpeng 31 200 ta avtomobil sotishga erishdi, oyiga o‘rtacha 10 000 tadan kam avtomobil va 280 ta yillik sotish rejasining atigi 11,1 foizini bajardi,000 transport vositalari. Maqsadiga erishish uchun Xpeng qolgan sakkiz oy ichida oyiga 30 dan ortiq000 avtomobil sotishi kerak. Bu yil ommaviy bozorda yangi mahsulot sifatida MONA umid va bosim ko'rsatmoqda.

 

Ammo Xpeng Motors bosh direktori Xe Xiaopeng MONAga katta umid bog'laydi. Joriy yilning aprel oyida boʻlib oʻtgan Pekin avtosalonida uning MONA uchun kutayotgani “yilning ikkinchi yarmida Xiaomi SU7 dan oshib ketishi” edi. Xiaomi SU7 yetkazib berishni 3-aprelda boshlagan va bu yil 100,000 dona yetkazib berishni maqsad qilgan.

 

Didi dizayni, Xpengning aqlli haydashi va narxi 150,000

 

Da Vinchi loyihasi Didining avtomobillar yaratishga bo'lgan intilishlarini o'z ichiga oladi. 2021 yil boshida Didi yashirincha "Da Vinchi loyihasi" ni o'z ichiga boshladi va yengil avtomobillar bozori uchun sof elektr sedanini qurishni rejalashtirmoqda.

 

Avtomobillarni qurish uchun Didi juda ko'p ishchi kuchi va moliyaviy resurslarni sarfladi. DaVinci loyihasi uchun mas'ul shaxs Yang Jun, Didi Chuxing vitse-prezidenti va Xiaoju Auto Services bosh menejeri. Eng yuqori cho'qqisida xodimlar soni 2000ga yetdi, asosiy jamoa a'zolari BAIC va Baoneng Motorsdan kelgan. Didi va Xpengning tranzaksiya e'lonlariga ko'ra, ushbu loyiha 2021 va 2022 yillarda mos ravishda 763 million yuan va 2,638 milliard yuan miqdorida sof zarar ko'radi.

 

Xpeng hamraisi Gu Hongdi o‘tgan yilning avgust oyi oxirida ommaviy axborot vositalariga bergan intervyusida ushbu aqlli elektr avtomobilning “juda yuqori darajadagi yakunlanishi” va Xpeng uchun “juda jozibador aktiv” ekanligini izohladi.

 

Ammo avtomobil yasash juda qiyin ish bo‘lib, Didining avtomobil yasash sayohati burilishlar va burilishlarga to‘la bo‘lgan.

 

Da Vinchi loyihasi ishga tushirilgunga qadar Didi BYD bilan "birgalikda mashinalar yasagan". Didi mahsulot ta'rifi uchun mas'ul, BYD esa muhandislik ishlab chiqish va joriy qilish uchun javobgardir. U 2020-yil noyabr oyida birinchi moslashtirilgan onlayn sayohat D1-ni ishga tushirdi va rais Cheng Vey shaxsan o'rnidan turdi. Cheng Veyning rejasiga ko'ra, D1 har 18 oyda bir versiyaga takrorlanadi. 2025 yilga kelib, D1 D3 ga takrorlanadi. Avtonom haydash bilan jihozlangan umumiy avtomobillar Didi platformasida 1 million donadan ko'proq mashhur bo'lishi kutilmoqda.

 

2021 va 2022 yillarda D1 sotuvi bor-yo‘g‘i 10 100 va 994 donani tashkil etadi, bu hatto mashhur modelning oylik sotuvi kabi emas. 2021-yil noyabr oyida Ideal ONE ning oylik savdosi 13 400 donaga yetdi.

 

BYD bilan hamkorlikda Didi asosan haydash tajribasi, jumladan, ichki va tashqi uslublar, o'rindiqlar prototiplari va boshqalar uchun mas'ul edi. U asosiy texnologiyani o'zlashtirmadi va kamroq gapirdi. Ikki tomon o'rtasidagi qo'shma korxonada BYD va Didi mos ravishda 65% va 35% aktsiyalarga ega. 2021 yilda Didi avtomobil ishlab chiqarishdagi hamkorlikdan voz kechdi, Da Vinchi loyihasini ishga tushirdi va mustaqil avtomobil ishlab chiqarishni boshladi.

 

Mustaqil avtomobil ishlab chiqarish nafaqat og'ir moliyaviy yukga ega, balki rentabellikka erishish uchun ham uzoq vaqt talab etadi. Prospektda 2022 yilda Didining yo'qotishlari 23,8 milliard yuanga etishi va rentabellikka erishish uchun ko'proq vaqt talab qilinishi ko'rsatilgan. Tashkil etilgandan to rentabellikka qadar Li Auto 8 yil, Tesla esa 10 yildan ortiq vaqtni oldi. To'g'ri ishlab chiqarish uchun avtomobil kompaniyalari ham ishlab chiqarish malakasini olishlari kerak. 2022 yil mart oyida avtomobil ishlab chiqarish malakasini olish uchun Didi yangi energiya ishlab chiqaruvchisi Guoji Chjijunni sotib olishni rejalashtirgan edi, ammo keyingi bir yarim yil ichida reja hech qanday muvaffaqiyatga erishmadi.

 

Oxir-oqibat, Didining mashina yasash orzusini Xpeng Motors amalga oshirdi. O'tgan yilning avgust oyida Xpeng ushbu avtomobil ishlab chiqarish loyihasini umumiy qiymati taxminan 5,4 milliard yuanga sotib oldi.

 

21st Century Business Herald xabariga ko'ra, Da Vinchi jamoasi tarqatib yuborilgach, dastlabki mas'ul shaxs Yang Jun CATLga Times Electronic Services kompaniyasining bosh menejeri sifatida qo'shilgan. Qolgan yuzdan ortiq a'zolar Xpeng MONA jamoasiga birlashtirildi. Ushbu a'zolarning aksariyati Intelligent kokpit, dasturiy ta'minotni ishlab chiqish va boshqa sohalarda jamlangan.

Ikki partiya o'rtasidagi mehnat taqsimoti aniq. MONA ning birinchi avtomobili uchun original Didi jamoasi dizayn, ilmiy-tadqiqot ishlari va sotishning bir qismi uchun mas'ul edi. Xiaopeng o'z lavozimini egallaganidan so'ng, u tadqiqot va ishlanmalar, ta'minot zanjiri, ishlab chiqarish va ishlab chiqarish, shuningdek, oddiy iste'molchilarga sotish uchun mas'ul edi.

 

"100 RMB000 dan yuqori narxga asoslanib, MONAning eng muhim omillari dizayn, batareya quvvati va aqlli haydashdir." - dedi Xpengga yaqin insayder.

 

Dizayn asosan original Didi jamoasi tomonidan amalga oshiriladi va Xpeng jamoasi ham ba'zi kichik o'zgarishlar qiladi. Ayg‘oqchi fotosuratlarga qaraganda, avtomobil soddalashtirilgan ko‘rinishga ega va old va orqa yorug‘lik guruhlari bilan jihozlangan.

 

Batareyaning ishlash muddati bo'yicha, masalani yaxshi biladigan odamlar, MONAning birinchi avtomobilining akkumulyator yetkazib beruvchisi BYD ni o'z ichiga oladi va batareyaning ishlash muddati 500 kilometrdan oshadi. Bu 179 900 yuandan boshlanadigan G6 boshlang‘ich darajasidagi modelining 580-kilometr masofasiga teng.

MONA, shuningdek, Xpeng uchun yuqori darajadagi avtonom haydashni arzonroq transport vositalariga targ'ib qilish uchun muhim qadam bo'ladi. Xe Xiaopengning oʻtgan yilning avgust oyida OAVga bergan intervyusiga koʻra, Xiaopeng MONA-ni Fuyao arxitekturasi, jumladan XNGP (barcha stsenariyli aqlli haydovchilik) va X-EEA3.0 elektron va elektr arxitekturasi bilan oʻzgartiradi.

 

Xiaomi va Thalys bilan noto'g'ri raqobat, MONA aqlli haydash bilan BYD dan ustun keladi

 

200,000-300,000 yuan bozori Xe Xiaopeng fikrida eng yaxshi bozor hisoblanadi. U ma'lum bir premium qobiliyatga ega va etarlicha katta.

Xpeng bu yerda oʻzining uchta mahsulotini joylashtirdi, xususan, oʻrta oʻlchamli sof elektr kupe sifatida joylashtirilgan P7i, oʻrta oʻlchamli SUV sifatida joylashtirilgan G6 va katta beshta avtomobil sifatida joylashtirilgan G9. o'rindiqli SUV.

 

Ammo endi, 200,000-sinf yangi energiya bozori ham eng raqobatbardosh jang maydonidir. Joriy yil boshidan Xpeng mahsulotlari bilan raqobatlashuvchi Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 va Xinji Krypton 001 kabi yangi mahsulotlar sotuvga chiqarildi. Ularning har biri o'zining kuchli tomonlariga ega. Xiaomi brend va trafikda ustundir. Xinji Krypton 001 ning afzalligi uning ishlashidadir. Uning yuqori versiyasi atigi 3,3 soniyada 0 dan 100 milyagacha tezlasha oladi. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition razvedka bilan belgilangan. Bu HUAWEI ADS 2.0 ilg'or aqlli haydash tizimi va Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0 bilan jihozlangan birinchi modeldir.

 

Xpeng aqlli haydashda yaxshi, lekin uning asosiy sotiladigan mahsulotlari ko'p yillar davomida bozorda bo'lgan eski avtomobillardir. Ular issiq savdo tsiklidan o'tdilar va yangi mahsulotlar bilan raqobatlashganda ajralib turish qiyin.

 

Xpeng P7 sotuvga to'rt yil bo'ldi va "yangi energiya vositalari orasida eski mashina", dedi Xpeng dileri. 2021-yilda P7 oylik sotuvi 9000 donadan oshdi. O‘tgan yilning mart oyida sotuvga chiqarilganidan keyin yangilangan P7i sotuvi taxminan 5000 donani tashkil etdi. Biroq joriy yilning aprel oyida sotuvlar 2383 donaga tushib ketdi. G6, shuningdek, qisqa muddatli savdo tsiklini boshdan kechirdi. Oʻtgan yilning toʻrtinchi choragidagi sotuvlar bir marta 8000 birlikdan oshgan boʻlsa, joriy yilning birinchi choragida sotuvlar 1000 birlikdan oshdi. Va G9 bozorga birinchi marta chiqqanidan keyin 1,5 yil o'tdi.

Xpengning bu yil sotuvga chiqarilgan birinchi yangi mahsuloti X9. Rasmiy ravishda ishga tushirilganda boshlang'ich narxi 359 800 yuan edi. Bu mahsulot portfelidagi eng yuqori yalpi foyda marjasiga ega bo'lgan mahsulot bo'lib, sotish hajmini oshirishga cheklangan ta'sir ko'rsatadi. Joriy yilning dastlabki to'rt oyida Xpengning sotuvi 31 200 ta avtomobilni tashkil etdi, bu NIO ning 45 600 ta avtomobili va Idealning 106 100 ta avtomobilidan past edi.

 

MONA Xpengning bu yilgi ikkinchi yangi mahsulotidir. Ushbu arzon narxdagi aqlli avtomobil Xpeng savdosining muhim vazifasini bajaradi.

 

BYD MONAning muqarrar raqibidir. Che Di ma'lumotlariga ko'ra, joriy yilning aprel oyida BYD Qin PLUS DM-i va Yuan PLUS mos ravishda 27 800 dona va 23 300 dona sotgan va eng yaxshi 120,000-180,000 yuanlik yangi energiya mahsulotlari qatoridan joy olgan. Yuqori ikki. Biroq, BYD bilan solishtirganda, Xpeng razvedkada aniq afzalliklarga ega. Uning XNGP tizimi Xitoyda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan to'liq stsenariy yordamli haydash tizimidir.

 

O'tgan yilning avgust oyida OAVga bergan intervyusida Xe Xiaopeng MONA raqobatbardoshligi bozordagi mahsulotlardan ancha yuqori bo'lishini va konservativ ravishda sotish hajmi yiliga 100000 donadan ko'proq bo'lishini kutganini aytdi.

 

Xpengga yaqin bo'lgan bir nechta dilerlar Xpeng MONA uchun kanal qurishda yanada pragmatik bo'lib qolganligini aytishdi. "Dastlabki bosqichda biz malakali Xpeng keng qamrovli do'konlarida "do'konlar ichida do'konlar" ochamiz, keyin esa MONA brendi uchun alohida do'konlar ochamiz."

Oddiy iste'molchilarga qo'shimcha ravishda (C-tomoni), MONA, shuningdek, onlayn do'kon parklari kabi tezkor transport vositalariga talab tomonlariga (B tomoni) sotiladi.

Didi Syaopengning mashina sotishdagi o‘ng qo‘li. O'tgan yilning avgust oyida Xpeng va Didi ketma-ket ikki yil davomida quyi chegarasi 100,{2}} birlik va yuqori chegarasi 180,000 birlik bilan yillik sotuv tikish bo'yicha kelishuvga erishdilar: Bu ikki yilni sarhisob qilsak, Agar o'sha yili sotuvlar 100,{6}} donadan oshsa, Didi olishni boshlaydi Xpeng tomonidan chiqarilgan qo'shimcha aksiyalar savdo hajmi 180,000 birlikka yetganda maksimal qo'shimcha aktsiyalarni olishi mumkin. Birinchi bosqichda Xpeng Didi'ga taxminan 14,0546 million aktsiyani chiqarishi kerak, ikkinchi bosqichda esa 14,2765 million aktsiya.

 

Savdo o'sishini ta'minlash uchun NIO va Xpeng birgalikda sub-brendlar va arzonroq modellarni ishga tushirdilar. Ammo uzoq muddatda ikkita brendning yaxshi ishlashi aniqroq mahsulot ta'rifini, ichki raqobatdan qochish va sog'lom pul oqimi bilan qo'llab-quvvatlanishini talab qiladi. Savdoga intilish ortida Weilai va Xiaopeng uchun qoldirilgan yangi sinov endigina boshlandi.

 

Bizning alyuminiy batareya korpuslarimiz Tesla, BYD va Mercedes-Benz kabi ko'plab taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan muvaffaqiyatli hamkorlik qildi. Ularning tanlovi mahsulotlarimizning yuqori sifati va xizmatlarimiz qulayligini ko'rsatadi. Agar siz mahsulot haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lishni istasangiz, ushbu havolani bosishingiz mumkin:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Biz bilan bog'lanishni tanlaganingizda, mahsulotimiz haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lasiz va professional jamoamiz tomonidan yuqori sifatli xizmatdan bahramand bo'lasiz. Biz bilan telefon, elektron pochta yoki onlayn maslahat orqali bog'lanishingiz mumkin. Bizning mijozlarga xizmat ko'rsatish jamoamiz sizning savollaringizga javob berishga, tashvishlaringizni hal qilishga va sizga moslashtirilgan mahsulot tavsiyalarini berishga tayyor.